Le premier camion Daimler a été construit en 1896. Ce véhicule révolutionnaire était équipé d͛une transmission par courroie à quatre vitesses et d͛un moteur « Phoenix » à deux cylindres. Bien que le moteur Phoenix utilisait toujours un système d’allumage à tube chaud, il était déjà équipé d’un carburateur à gicleur et développait une puissance enviable de 4 chevaux. Le camion de Daimler avait une charge utile de 1 500 kilogrammes, ce qui le qualifierait de fourgon, selon les normes actuelles. Le premier véhicule construit a été livré en Angleterre.

La fourgonnette de Daimler, construite en 1900, était propulsée par un moteur de 12 chevaux à deux cylindres, équipé d’un système d’allumage à tube chaud. Elle pouvait transporter des charges utiles allant jusqu’à 800 kg.

Le 26 septembre 1902, le nom Mercedes - introduit en tant que marque déposée par DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) - est protégé par loi. Ce nom officiel a été inspiré par Emil Jellinek, un homme ayant joué un rôle important dans l’évolution des voitures Daimler depuis 1898. Jellinek exigeait des voitures toujours plus rapides et plus performantes, qu’il pouvait inscrire à des courses en utilisant le pseudonyme de Mercédès, le prénom de sa fille née en 1889. La première véritable voiture « Mercedes » était une voiture de course de 35 chevaux qui a connu un succès fou à la course tenue lors du Nice Week en mars 1901.

La camionnette de livraison de Daimler construite à Marienfelde était offerte en deux dimensions différentes. La capacité de charge utile était de 750 kilogrammes ou de 1 000 kilogrammes, selon le modèle. Équipée de pneus en caoutchouc, la camionnette était propulsée par un moteur à deux cylindres de neuf chevaux avec puissance d’utilisation au frein de 8 chevaux, et était dotée d’un système de chaîne d’entraînement à propulsion arrière. Sa vitesse maximale était de 16 km / h ou 18 km / h sur route lisse.

Le 24 juin 1909, DMG déposa une demande de brevet pour l’étoile à trois branches, qui allait bientôt devenir l’une des marques de commerce les plus connues au monde. Quatre jours plus tard, une demande de brevet fut également déposée pour l’étoile à quatre branches, bien que ce logo ait été employé pour la première fois en 1989, dans les locaux de l’entreprise aérospatiale Dasa. Les deux configurations furent inscrites à la liste de marques déposées le 9 février 1911.

Le modèle 1 C était propulsé par un moteur à quatre cylindres S100 de Benz-Gaggenau avec cylindrée de 4 760 cm³ et dont la puissance atteignait 30 à 35 chevaux à 1 200 t / min. Il pouvait transporter des charges utiles de 1 à 1,5 tonne. Deux modèles de pneus étaient offerts : à bandage caoutchouc ou gonflables. L’essieu arrière était équipé de deux trains de pneus. Le modèle 1 C atteignait des vitesses maximales de 35 km / h à 42 km / h, selon les pneus utilisés. L’empattement était de 3 600 millimètres.

La fusion menant à la création de Daimler-Benz AG fut achevée les 28 et 29 juin 1926. Les deux sociétés entretenaient déjà depuis deux ans des relations très cordiales en tant que communauté d’intérêts, avant l’opération. Le siège de la compagnie fut situé à Berlin, et l’administration centrale, à Untertürkheim. Les marques furent regroupées pour former la marque unique « Mercedes-Benz ».

Les modèles L 3/4, construits entre 1927 et 1928, étaient basés sur le modèle 8 de Mercedes-Benz, une voiture particulière de 38 HP conçue par le Dr Ferdinand Porsche et produite entre 1926 et 1928. Le moteur 6 cylindres en ligne de 1 988 cm³ développait 38 chevaux à 3 400 t / min. Le fourgon pesait 1 430 kilogrammes et sa charge utile supplémentaire de 770 kilogrammes augmentait le poids brut du véhicule jusqu’à 2 200 kilogrammes. La puissance du moteur s’avéra insuffisante et, par conséquent, le modèle L 3/4 fut équipé d’une alimentation de - 2,6 l dès l’automne 1928.

Le modèle L 300 était doté d’un moteur 6 cylindres en ligne dont la puissance était de 32 chevaux à 3 200 t / min. La transmission à 3 vitesses de ce véhicule à traction arrière était dotée d’une vitesse spéciale surmultipliée. Le L 300 avait une longueur de 3 700 millimètres et offrait un espace de chargement mesurant 1 260 x 1 260 x 980 millimètres. La capacité de charge utile était de 300 kilogrammes et la consommation de carburant atteignait 11 litres sur 100 kilomètres. Le modèle L 300 dérive du modèle 170 de Mercedes-Benz.

Malgré les circonstances extrêmement difficiles entourant la fin de la Deuxième Guerre mondiale, Daimler-Benz défia la pénurie de personnel spécialisé et de matières premières et reprit la production de véhicules. Le premier véhicule produit par Daimler-Benz au lendemain de la guerre était un fourgon fabriqué selon le modèle 170 V construit entre 1936 et 1942. Ceci a été suivi, en mai 1946, par l’assemblage final du premier véhicule, également à Untertürkheim. Au total, 1 650 fourgons, ambulances, camionnettes et voitures de police ont été construits au cours de la période allant jusqu’à 1949.

On constata sur-le-champ que le fourgon L 319 de Mercedes-Benz construit en 1955 ne s’apparentait ni à une voiture particulière ni à un camion. Chaque élément du L 319 était conçu de façon à s’adapter particulièrement aux exigences du ramassage-distribution et à surpasser les concurrents tels que Hanomag et Borgward. La production du fourgon L 319, versions châssis-cabine et à benne basculante, a commencé en septembre 1956 à l’usine de Sindelfingen. Pendant ce temps, à l’usine de Mannheim, la production en série du minibus O 319 débuta. Le minibus était propulsé par un moteur diesel à 4 cylindres de 43 chevaux, également fabriqué à partir de 1956.

En 1949, l’usine Tempo (à Hambourg-Harbourg) a introduit sur le marché un fourgon de livraison à 4 roues motrices équipé d’un moteur VW - le Tempo-Matador. Ce fourgon a précédé le modèle Hanomag Matador E, dont la production a commencé en 1965. Jusqu’à 1970, les fourgons légers Hanomag-Henschel étaient offerts soit avec un moteur avec carburateur Austin fabriqué en Angleterre, soit avec un moteur diesel de 2 l et 50 chevaux, fabriqué par Daimler-Benz. Janvier 1972 marqua l’arrivée d’un moteur diesel de 2,2 l à 60 ch considérablement plus puissant, et en janvier 1973, le châssis du fourgon léger a été simplifié.

La nouvelle gamme de fourgons TN, incluant les modèles 207 D, 208, 307 D et 308 (série 601], a fait son entrée du 25 au 29 avril 1977. Bien que la conception extérieure de ce puissant fourgon exigeait d’abord une certaine adaptation, on apprécia rapidement son originalité et son aspect pratique. Le capot court offrait un accès rapide au compartiment moteur et la cabine du conducteur était également plus facile d’accès. En septembre 1981, la gamme a été élargie pour inclure les modèles 407 D et 409 D, dont le poids nominal brut atteignait 4,6 tonnes. Dès l’automne de cette année-là, le moteur diesel de 5 cylindres à 88 ch du 409 D était offert pour les plus petits modèles.

Un nouveau fourgon Mercedes-Benz à fort tonnage a été dévoilé à Rome du 17 au 22 mars 1986. La nouvelle série T2 comprenait les 507 fourgons D-811 D, dont le poids nominal brut autorisé variait de 3,5 tonnes à 7,5 tonnes. La capacité de charge utile s’étendait de 2 505 à 4 635 kilogrammes. Le large éventail de versions disponibles, même pour les modèles standard, était une autre caractéristique innovante de ce fourgon à grande capacité. Les versions de base comprenaient la camionnette, le fourgon tôlé, la camionnette à benne basculante et l’autobus. Cinq moteurs étaient disponibles - et une sixième option a été ajoutée à l’automne 1987 - dont la puissance s’étendait de 72 ch à 136 ch.

Dévoilé pour la première fois en 1977, le fourgon T1 a été retravaillé et amélioré pour être lancé de nouveau en mars 1989. Les ingénieurs ont identifié trois objectifs principaux pour la redéfinition du modèle T1 : amélioration du rendement, augmentation de la vitesse, et réduction des émissions. Les deux nouveaux moteurs se sont mérité le prix « Diesel 1989 ». Le moteur à 4 cylindres de 2,3 litres fournissait une puissance de 79 ch et le moteur à 5 cylindres de 2,9 litres développait 95 ch.

Le 13 avril 1994, Daimler-Benz a dévoilé un véhicule à pile à combustible au centre de recherche d’Ulm, en Allemagne. Ce véhicule, construit sur la base du MB 100 a été baptisé le « NECAR » (nouvelle voiture électrique). Les émissions produites par ce véhicule se limitaient à l’air non brûlé et à la vapeur. Le NECAR a été mis au point en étroite collaboration avec l’entreprise canadienne Ballard Power Systems de Vancouver.

Grâce à la technologie au gaz naturel (NGT) du Sprinter, Mercedes-Benz élabore un nouveau système de propulsion alternatif écologique pour la production en série dans le segment des fourgons. La technologie au gaz naturel permet d’injecter, au besoin, le gaz naturel dans la chambre de combustion du moteur, grâce à l’appareil de commande Motronic. Ce système garantit un plus grand respect de l’environnement que le système classique à injection continue d’essence. Le moteur a une cylindrée de 2 295 cm³ et développe 92 kW de puissance (125 ch) à 5 200 t / min.

Le fourgon Vito a été dévoilé en tant que combi, minibus, ou fourgon, et 5 modèles de moteurs étaient disponibles. En plus de l’importante réserve de couple, les économiques moteurs CDI fournissent de 60 kW (82 HP) à 90 kW (122 HP) de puissance. Cette gamme comprend également des moteurs à essence très performants pouvant développer entre 95 kW (129 HP) et 105 kW (143 HP). La version fourgon du Vito a une capacité de charge de 4,8 m³ et un espace de chargement de 3,6 m². Ce modèle sera amélioré et introduit sur le marché canadien sous le nom de Metris fin 2015.

Le Sprinter de 6 tonnes est monté sur un châssis robuste intégré aux lignes épurées et droites, condensées devant l’essieu arrière. Les jambes de suspension de l’essieu avant et les amortisseurs de l’essieu arrière sont renforcés. L’essieu avant peut supporter jusqu’à 2 100 kg et l’essieu arrière peut supporter jusqu’à un maximum de 4 360 kg. Le moteur CDI 5 cylindres suralimenté avec refroidisseur intermédiaire développe 156 ch et assure à la fois un rendement accru et une plus faible consommation de carburant. Le Sprinter de 6 tonnes est offert en version châssis-cabine, ou camion à benne basculante, avec cabine du conducteur standard ou double.

La production de la fourgonnette Vito a débuté en 1996 à l’usine automobile de Vitoria, en Espagne. Depuis lors, la fourgonnette Vito a continuellement été améliorée, établissant de nouvelles normes, depuis la première mise à niveau du modèle en 1999, jusqu’à la production du modèle actualisé en 2003. La nouvelle fourgonnette Vito est remplie d’innovations astucieuses, offrant toute une gamme de solutions adaptées aux besoins particuliers d’une entreprise. Elle est offerte en trois modèles, chacun offert en trois longueurs différentes. En outre, deux hauteurs de toits et cinq moteurs différents procurent une variété et un degré d’individualité inégalés.

Le Sprinter continue d’accumuler les distinctions accordées par Vincentric^MC, les plus grands experts du coût total de possession indépendants au Canada. À l’aide du système Dynamic Cost to Own^MC, une base de données exclusive contenant des renseignements exhaustifs sur le coût total de possession, l’organisme mesure et analyse les coûts globaux de possession et d’exploitation des véhicules et leur incidence sur la valeur offerte aux acheteurs.

Le Sprinter de Mercedes-Benz a remporté le prix Vincentric^MC pour la meilleure valeur de parc de véhicules au Canada de tous les fourgons commerciaux pleine grandeur pendant trois années consécutives. Grâce à son rendement énergétique avancé, au plus long intervalle d’entretien de routine et à sa valeur retenue incomparable, le Sprinter est le fourgon commercial le plus travaillant sur nos routes.

Le tout nouveau Sprinter 2014 a également mérité le prix tant convoité de la meilleure valeur retenue dans la catégorie fourgonnette pleine grandeur, décerné par Canadian Black Book. Cette distinction, qui compile la valeur d’un véhicule sur une période de quatre ans, reconnaît les véhicules qui ont conservé le plus grand pourcentage de leur valeur par rapport au PDSF d’origine.

Pour la quatrième année consécutive et parmi tous les fourgons pleine grandeur sur le marché canadien, le Sprinter de Mercedes-Benz est reconnu pour sa très faible consommation de carburant, son intervalle d’entretien le plus long et sa valeur conservée exceptionnelle. Nous sommes fiers d’annoncer qu’une fois de plus, le Sprinter a remporté la distinction tant convoitée de Vincentric^MC « Meilleure valeur de parc automobile au Canada ». Les spécialistes de Vincentric^MC compilent les données sur les véhicules à partir de plus de 1 800 configurations et priment les véhicules qui gardent une réelle valeur.

En 2000, le modèle Vito a été introduit sur le marché européen. Après plus de 15 ans d’innovation et d’améliorations, ce fourgon révolutionnaire a connu une nouvelle naissance et a été présenté sur le marché canadien sous le nom de Metris. Il s’agit du seul fourgon utilitaire de taille intermédiaire présent au Canada. En effet, le Metris est plus petit qu’un fourgon pleine grandeur, mais plus imposant qu’un fourgon compact. Ce véhicule de taille idéale se décline en deux versions : fourgon et combi. Le modèle fourgon offre une capacité de charge utile d’un maximum de 1 135 kg (2 502 lb) et un volume maximal de 5,27 m³ (186 pi³) réunis dans un véhicule qui circule facilement dans les rues encombrées et les parcs de stationnement souterrains. Le modèle combi, qui peut accueillir jusqu’à huit adultes, offre aux entreprises de transport une alternative sûre et confortable à une navette pleine grandeur. Doté d’un moteur à gaz turbocompressé de 4 cylindres et 2 L conçu par Mercedes-Benz, le Metris est incroyablement économe en carburant.

Pour la septième année, le Sprinter de Mercedes-Benz remporte le Prix de la meilleure valeur retenue de Canadian Black Book dans la catégorie Fourgonnette pleine grandeur. Cette distinction prestigieuse récompense les véhicules qui conservent le pourcentage le plus élevé de leur PDSF original après quatre ans. Inégalé sur le plan de la valeur conservée, le Sprinter de Mercedes-Benz est le fourgon le plus travaillant sur la route.

C’est la septième année consécutive où le Sprinter de Mercedes-Benz se voit décerner le prix Vincentric pour la Meilleure valeur pour un parc de véhicules au Canada^MC. De plus, nous sommes fiers d’annoncer que pour sa troisième année consécutive, le Metris a également reçu le prix Vincentric pour la Meilleure valeur pour un parc de véhicules au Canada^MC. Les experts de Vincentric^MC compilent des données provenant de plus de 1 800 configurations de véhicules et priment ceux qui offrent une véritable valeur.

L’une des nouveautés dans la gamme de fourgons Mercedes-Benz est la disponibilité de certains modèles Sprinter avec un moteur à essence ou diesel. Les fourgons Sprinter, fourgons équipage Sprinter et combis Sprinter sont désormais offerts avec un moteur essence doté d’une transmission à neuf vitesses 9G-TRONIC ou avec un moteur diesel doté d’une transmission automatique à sept vitesses 7G-TRONIC Plus. Un nouveau moteur, le même sens de l’innovation Mercedes-Benz.

Pour la huitième année consécutive, le Sprinter de Mercedes-Benz est lauréat du très convoité prix Vincentric de la Meilleure valeur de parc de véhicules au Canada^MC. De plus, nous sommes fiers d’annoncer que pour sa quatrième année consécutive, le Metris a également reçu cette distinction des plus prisées. Les experts de Vincentric^MC compilent des données provenant de plus de 1 800 configurations de véhicules et priment ceux qui offrent une véritable valeur.^[5]

Nous servons avec fierté les entreprises de tout le pays depuis maintenant une décennie, et pour célébrer nous avons lancé une campagne commémorant l’arrivée du Sprinter au Canada. Entre les multiples récompenses et le dévoilement de nombreux produits innovants, nous sommes emballés par ce que les prochaines années nous réservent.

Nous sommes fiers d’annoncer que le Sprinter 2500 a remporté le Prix 2021 de la meilleure valeur retenue au Canadian Black Book dans la catégorie Fourgonnette pleine grandeur. Ce prix récompense les véhicules qui conservent leur valeur sur quatre ans en fonction de leur prix suggéré du fabricant d’origine. Le Sprinter de Mercedes-Benz offre une valeur résiduelle plus durable et un prix de revente plus élevé, le tout pour fournir une performance plus durable à votre entreprise. ^[8]

En plus de toutes les distinctions reçues pour les fourgonnettes Mercedes‑Benz, nous nous réjouissons d’avoir remporté le prix Vincentric Meilleure valeur de parc automobile au Canada^MC pour le Sprinter 2500 et le Sprinter 3500 de Mercedes‑Benz. Nous sommes fiers d’accepter ce prix pour la septième fois pour le combi Sprinter 2500^[9] et pour la cinquième fois pour le fourgon Sprinter 3500^[10].

Nous nous réjouissons cette année d’avoir à nouveau remporté le prix Vincentric Meilleure valeur pour un parc de véhicules au Canada^MC pour le Sprinter 2500 et le Sprinter 3500 de Mercedes-Benz. Nous sommes fiers d’accepter ce prix pour la huitième fois pour le combi Sprinter 2500^[11], pour la neuvième fois pour le fourgon Sprinter 2500^[12], et pour la sixième fois pour le fourgon Sprinter 3500^[13].

Nous nous réjouissons d’avoir à nouveau remporté cette année le prix Vincentric Meilleure valeur pour un parc de véhicules au Canada^MC pour le Sprinter 2500 et le Sprinter 3500 XD de Mercedes-Benz. Nous sommes fiers d’accepter ce prix pour la neuvième fois pour le combi Sprinter 2500^[18], pour la dixième fois pour le fourgon Sprinter 2500^[19], et pour la septième fois pour le fourgon Sprinter 3500 XD^[20].